Lanturi anti-alunecare

Scurtă introducere: lanțul antiderapant este în general realizat din lanț de oțel sau lanț de cauciuc (tpu), principiul este simplu, ușor de instalat lanțul antiderapant pentru camioane, iar caracterul practic este foarte puternic. Conform structurii, există două tipuri de lanțuri antiderapante: unul este cel care a fost conectat într-o hotă; celălalt este mai multe lanțuri individuale antiderapante care sunt montate în cruce, ceea ce este mai simplu și mai ieftin, dar nu la fel de convenabil de instalat ca primul. Notă privind utilizarea lanțurilor anti-alunecare: Următoarele aspecte ar trebui remarcate în utilizarea lanțurilor anti-alunecare: Este mai bine să instalați lanțurile anti-alunecare înainte de călătorie, mai degrabă decât după ce ați întâlnit lanțuri anti-alunecare cu gheață pe drumurile înzăpezite. , deoarece parcarea temporară pentru instalarea lanțurilor anti-alunecare este mai deranjantă decât instalarea lor în avans, ceea ce, de asemenea, nu este propice pentru siguranță. Instalați și scoateți vehiculul înainte de a parca într-o zonă sigură. Dacă vă aflați pe un drum aglomerat, trebuie să instalați semnele de avertizare rutiere necesare. Nu instalați lanțuri antiderapante pe anvelopele deflate. Lanțurile antiderapante au, de asemenea, restricții de dimensiune, care sunt potrivite pentru diferite dimensiuni de roți și, respectiv, lățimi de anvelope, așa că acordați atenție alegerii unui lanț care se potrivește cu dimensiunea roții. După instalarea lanțurilor, viteza de deplasare nu trebuie să depășească 40Km/oră și evitați pe cât posibil accelerarea sau decelerația bruscă. Vă rugăm să scoateți lanțurile la timp când vehiculul intră pe drum fără a folosi lanțurile. Lanțurile antiderapante nu sunt proiectate pentru remorci sau tractoare. În zonele reci, unii proprietari de vehicule își fac propriile lanțuri, ceea ce poate rezolva problema temporar, dar nu merită promovat. Cum se instalează lanțuri antiderapante]: Din cauza vremii înghețate și a zăpezii de pe drum, multe mașini sunt echipate cu lanțuri antiderapante pentru a evita accidentele. Principiul lanțurilor antiderapante este de a concentra gravitația vehiculului în mai multe puncte ale lanțului, producând o presiune uriașă, rulând prin stratul de gheață și zăpadă direct către șosea, crescând astfel frecarea și creșterea factorului de siguranță al lanțului. conducerea vehiculului. Editorul a găsit câteva cunoștințe despre lanțurile antiderapante, în speranța că publicul călătorește în siguranță. Instalarea lanțurilor antiderapante este un curs de abilități pe care probabil oamenii nu îl vor folosi niciodată în viața lor. Dar, ca și cei dintre voi care trăiți în climă rece, este foarte util. Poate suna descurajant pentru oameni, dar instalarea și îndepărtarea lanțurilor este un proces foarte rapid, chiar și atunci când se face pe vreme extrem de rece. Cu 15-30 de minute de îndrumare expertă, vei conduce în siguranță și fiabil iarna în cel mai scurt timp. Este dacă puteți instala și îndepărta lanțul în alee sau într-un loc relativ sigur. Desigur, atunci când trebuie să le instalați sau să le demontați pe drum, asigurați-vă că o faceți pe un drum sigur și nivelat. Ori de câte ori este posibil, asigurați-vă că vă lăsați cel puțin 10 picioare de spațiu deschis în fața și în spatele vehiculului dvs., permițându-vă mult spațiu pentru a muta lanțul. De asemenea, asigurați-vă că ați activat frâna de parcare înainte ca mâna să atingă oriunde în apropierea anvelopei pentru a evita un accident. Este o idee bună să sprijiniți anvelopele cu blocuri de lemn ca protecție suplimentară. Nu în ultimul rând, curățați excesul de zăpadă de pe anvelope. În primul rând, asigură-te că mașina ta este condusă de roțile din față sau din spate, deoarece lanțul trebuie să fie agățat de setul de anvelope care joacă un rol major. Odată ce știți pe ce set de anvelope trebuie să aplicați lanțurile, curățați cât mai multă zăpadă de pe anvelope pentru a crea o suprafață plană. Întindeți lanțul sub mașină și plasați prima treaptă a fiecărui lanț atașat de sol pe anvelopă. Asigurați-vă că partea granulată a lanțului este orientată spre pământ, aceasta este partea lanțului care oferă tracțiunea. Dacă aveți o mașină cu tracțiune spate, va trebui să mușcați lanțul pe spate. Dacă este o roată din față, vei dori să o împingi înainte. Verificați pentru a vă asigura că fiecare anvelopă ține lanțul și că fiecare parte este acoperită cu o șuviță de viteză. Apoi urcați în mașină, porniți motorul și luați încet și cu grijă lanțurile și împingeți mașina înainte sau înapoi aproximativ 2 picioare. Odată ce anvelopele sunt poziționate în unghi drept față de lanț, scoateți porturile care trec peste partea de sus a anvelopelor. Fiecare capăt trebuie să se potrivească perfect pentru întregul angrenaj al lanțului. Acordați mai întâi 1 până la 2 inci de spațiu liber, apoi înșurubează unitatea prin cele două părți opuse ale verigii lanțului. Fiecare inel de cauciuc al lanțului are 4 cârlige metalice distanțate uniform în jurul lui. Fiecare cârlig metalic este fixat într-un model încrucișat pe partea de capac a anvelopei. Acest lucru vă asigură că lanțul dvs. nu va aluneca. Lanțurile ar trebui să fie acum montate în siguranță și gata să vă ofere tracțiune pe drumurile înzăpezite. Cu toate acestea, nu presupuneți că lanțurile vă vor ține să zburați prin condițiile dificile de condus. Începeți încet și acordați atenție sunetelor pe care le scoate mașina dvs., care poate fi un avertisment că lanțurile dvs. sunt slăbite sau că anvelopele nu sunt montate corect (întrebați problema lanțului). Indiferent cât de sigure sunt de utilizat, nu este înțelept să conduci o anvelopă cu lanțuri pe ea la 40 mph. Vremea rea ​​nu durează pentru totdeauna, așa că atunci când încetează să ningă, este timpul să scoți lanțurile din mașină. Nu conduceți, în niciun caz, cu lanțuri pe drumuri fără zăpadă, deoarece acest lucru vă poate deteriora grav anvelopele. Scoaterea lanțurilor este mult mai ușoară decât instalarea lor. Doar faceți pașii opuși, scoateți lanțurile și depozitați-le într-un loc uscat pentru iarna următoare. [Tipuri de lanțuri antiderapante]: 1) Lanț de fier --- Unele sunt lanțuri de oțel, acest tip de lanț este utilizat pe scară largă și este, de asemenea, cel obișnuit și clasic. Avantaje și dezavantaje dintr-o privire, avantajul este că prețul este foarte ieftin, puternic și durabil. Dezavantajul este că zgomotul, dificultățile de demontare și instalare, grele, cel mai grav este uzura anvelopelor mai gravă. Deoarece lanțul este fixat prin sârmă de oțel pe lângă partea din față și din spate a anvelopei, lanțul expus pe suprafața anvelopei este liber să se miște înainte și înapoi, în procesul antiderapant, lanțul - pământul - anvelopă între mișcarea reciprocă a anvelopei pentru a face anvelopa dublu rănit unii oameni descriu ca un fișier pentru a rosti anvelopa. Acest tip de formă de lanț are un trapez simplu și un diamant, primul este folosit mai ales pentru camioane, iar cel de-al doilea este folosit pentru mașini mici. Lanțurile obișnuite în formă de diamant pentru mașinile mici sunt de aproximativ 140-180 de yuani (o pereche/2 anvelope), iar cele ieftine sunt de aproximativ 80 de yuani. Acest tip de lanț antiderapant din fier se retrage acum treptat de pe piața de consumabile auto și este înlocuit cu următoarele 2 tipuri de lanțuri antiderapante. 2) Lanț de bară --- Acesta este un amestec chimic de PVC, PP și PT, care este un dispozitiv antiderapant relativ modern pentru vehicule dezvoltat recent. Este ușor de instalat atâta timp cât lanțul este așezat plat pe sol și mașina este condusă încet în sus și apoi fixată pe roțile motrice. Prețul este de 260-390-500 de yuani (o pereche/2 anvelope). Fluctuează odată cu schimbarea vremii și prețul materiilor prime. 3) Lanț de cauciuc --- Forma acestui lanț de cauciuc este practic similară cu cea a unui lanț de bară, cu excepția faptului că cauciucul folosit este de bună calitate și poate avea o rezistență puternică la tracțiune, iar apoi există firul de nailon aranjat în cauciuc pentru a rezista rezistenței la tracțiune. La fel ca la fabricarea anvelopelor auto, sârma de nailon joacă rolul de rezistență la tracțiune și de armare, iar pe cauciuc există cuie de oțel pentru a juca rolul de anti-alunecare. Deși aspectul este similar cu lanțul de bară, este evident că grosimea totală și ochiul de plasă sunt mai mari decât lanțul de bară. Anvelopele sunt un fel de produs, este un fel de produs compozit de înaltă tehnologie, care conține aproximativ 20 de tipuri de piese din mai mult de 200 de materiale și produse diferite; anvelopele sunt, de asemenea, un fel de cultură, care conține ingeniozitatea și înțelepciunea umană; anvelopele sunt un fel de siguranță, care este legat de Siguranța vieții fiecărei persoane în epoca automobilelor, este un produs de consum pe care tu și cu mine trebuie să fim atenți să-l tratăm. Dar, până la urmă, anvelopele sunt pentru service auto. Anvelopele sunt una dintre componentele importante ale mașinii, rolul acesteia este în principal: să susțină întreaga greutate a vehiculului, suportând sarcina mașinii; transmiterea cuplului de tracțiune și frânare, pentru a asigura aderența roților și a drumului; reduceți și absorbiți vibrațiile și impactul mașinii atunci când conduceți, pentru a preveni vibrațiile severe și deteriorarea timpurie a pieselor auto, adaptați-vă la performanța de mare viteză a vehiculului și reduceți zgomotul în timpul conducerii, pentru a asigura siguranța la conducere, stabilitatea manevrării, confort și economie de energie. Anvelopele sunt, în general, împărțite în anvelope tubulare și fără cameră. O anvelopă cu cameră interioară, după cum sugerează și numele, are o cameră interioară umplută cu aer comprimat în interiorul anvelopei exterioare. Principalul său dezavantaj este temperatura ridicată de conducere, nu se adaptează la conducerea de mare viteză, nu poate asigura pe deplin siguranța conducerii, atunci când se folosește camera interioară în anvelopă în stare de tensiune, ușor perforat va forma o mică gaură, iar anvelopa depresurizată rapid. Anvelopele fără cameră nu folosesc camera interioară, aerul direct în cavitatea interioară a anvelopei exterioare. Acest lucru elimină frecarea dintre anvelopa interioară și exterioară și face ca căldura să se disipeze direct de pe jantă, reducând temperatura cu mai mult de 20% față de anvelopele obișnuite. Anvelopele fără cameră îmbunătățesc siguranța la conducere, pot continua să conducă atunci când perforația este mică și sunt mai ușor de reparat la jumătatea distanței decât anvelopele cu cameră, fără a demonta janta și pot îmbunătăți performanța de amortizare a anvelopei și pot crește durata de viață a anvelopei datorită flexibilitate mai bună. Anvelopele pot fi împărțite în: anvelope bias și anvelope radiale după design structural. Anvelopele bias sunt denumite deoarece cablul este încrucișat în diagonală. Caracterizat prin rezistența ridicată a benzii de rulare și a peretelui lateral, dar rigiditatea peretelui lateral, confortul slab, datorită vitezei mari dintre mișcarea stratului cortină și frecare și nu este potrivit pentru conducerea de mare viteză. Odată cu îmbunătățirea continuă a anvelopelor radiale, anvelopele bias vor fi în mare parte eliminate. Anvelopele radiale ale stratului de țesătură din cordon este echivalentă cu scheletul de bază al anvelopei, direcția de aliniere a acestuia și secțiunea radială a anvelopei consecvente. Ca anvelope de conducere pentru a rezista la forța tangențială mai mare, pentru a asigura stabilitatea cordonului, în exteriorul său și un număr de straturi realizate din înaltă rezistență, nu ușor de întins materialul cu stratul de mănunchi (cunoscut și ca strat de cerc) , direcția cablului și a secțiunii radiale este un unghi mare de intersecție. Anvelopele radiale în comparație cu anvelopele obișnuite înclinate, elasticitate, rezistență bună la uzură, rezistență la rulare, performanță bună de aderență, performanță bună de amortizare, capacitate portantă mare, nu este ușor de perforat; dezavantajul este că partea laterală a anvelopei este ușor de spart, din cauza deformării laterale, rezultând o stabilitate laterală puțin mai slabă a mașinii, cerințele tehnologiei de fabricație, costul ridicat. Aici, în principal, introduce structura comună a anvelopei radiale 1. benzi de rulare a anvelopei: 1 strat gros de cauciuc, oferă o interfață de contact cu solul, dar are și performanță de drenaj și rezistență la vechi. 2. Stratul de bandă coroană: Un strat de bandă întărit dublu sau cu 3 straturi oferă flexibilitate în direcția verticală și rigiditate laterală extrem de mare, oferind forță de direcție. 3. lateral: peretele lateral găzduiește și protejează stratul cordonului carcasei, care funcționează pentru a ține banda de rulare a anvelopei de jantă. 4. parte de buză pentru fixare pe jantă: bucla de sârmă a buzei din interiorul acesteia ține anvelopa ferm de jantă, legând-o între ele. 5. strat etanș: asigură că anvelopa are o bună etanșeitate și menține presiunea corectă în anvelope. Specificațiile și logo-ul unii proprietari de anvelopele lor auto cu privire la semnificația logo-ului nu este foarte clar, următoarele pe partea anvelopei a logo-ului pentru a explica. De exemplu, o anvelopă marcată ca „P 225/65 R 16 89 H”, unde: „P” se referă la anvelopele auto (pentru a distinge anvelopele aplicabile camioanelor sau altor modele). „225